日前，杭州市政府办公厅印发了《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》和杭州市交通运输局印发的《网络预约出租汽车车辆技术标准》，这些新政策将于7月17日起同步施行。这引发了对于网约车行业发展的关注和思考。
在新政策中，杭州市规定网约车必须是新车，非新能源纯电动车的车价需超过15万元。这意味着以前一些常用的轿车型号，如轩逸等在七月份之后将不能继续挂靠网约车了。
同时，新政策还对车辆参数、安全性、环保性等方面提出了更高的要求，如轴距要求从2600毫米提高至2700毫米，车辆续航里程不少于400公里等。
这些新的门槛和要求在杭州市政府看来，是为了规范网约车市场，避免资源浪费和市场混乱，确保网约出租车和巡游出租车标准的统一、公平竞争。这一政策也有助于推动网约车行业朝着更高质量、更可持续的方向发展。
类似的门槛设置在北京和上海等城市也早有先例。
例如，北京市在2016年的《网约预约出租车经营服务管理细则》中规定，网约车车辆必须为北京市车牌，且排量不小于2.0L或1.8T，轴距不小于2700毫米。
上海市在同年的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》中要求网约车车辆在本市注册登记，燃油车辆轴距在2700毫米以上。这些规定旨在规范网约车市场，提高行业的服务质量和安全性。
通过以上案例可以看出，各地通过设立新的门槛和限制条件来规范网约车市场的做法是普遍存在的。这是为了避免过度竞争，提高车辆安全性和服务质量，保护本地司机的就业机会。同时，这也是对网约车行业可持续发展的一种管理方式。
狼多肉少，为了活下去，只得少吃一点，这个森林法则放在网约车行业同样应景。在当前网约车市场供给过剩、司机竞争激烈的情况下，提高网约车准入门槛被认为是行业的自救之道。杭州选择了从价格角度间接淘汰一批人，网约车行业也越来越难了，很多城市已经饱和了，自然门槛也就变高了，网约车已经不是你想跑就能跑的了！
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